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para propietarios de flotas
El propietario de una flota aprovecha los registros de varias maneras.
En primer lugar, la nueva precisión por segundos proporciona aproximadamente 3 euros más de facturación por vuelo en aviones monomotor. Esto se debe a que el piloto no tiene que redondear los segundos al principio ni cortarlos al final. Alrededor de una docena de vuelos al mes amortizan la totalidad de los gastos mensuales del servicio. A continuación puede enviar los datos automáticamente a su mantenimiento.
Se les informará instantáneamente y en tiempo real sobre aterrizajes duros o sobreesfuerzos del motor. Piense en lo que le pueden costar los aterrizajes duros o los despegues en frío. Además, muchos aeródromos sólo tienen un horario de apertura reducido debido a sus costes de explotación. Sin embargo, esto limita sus franjas horarias de vuelo y su volumen de negocio. ¿Cómo crecería su negocio si pudiera volar SR-SS también en condiciones de torre sin personal? Legalmente esto es posible, hable con su aeródromo. En nuestra base de EDRT ya disponemos de utilidades de descarga para registros de torre.
Registros automáticos para pilotos, aviones, estudiantes y mantenimiento con el paquete Flight-Log
sample of pilot book
Seguimiento por googleearth
A la derecha puedes ver un pequeño vídeo sobre la reproducción de una pista. Pronto contendrá no sólo pistas de posición, sino también ángulos de alabeo, cabeceo y guiñada, ofreciendo una reproducción realista del horizonte, tal y como se ve el entorno cuando se vuela. Pulsa el botón de repetición para despegar en EDRT.
como un vuelo de google earth
Visualización de la altitud de tu vuelo
Contiene tanto la altidud MSL del suelo como un gráfico verde, y el gráfico rojo muestra la altidud de tu pista sobre MSL.
como archivo png
Visualización de los parámetros del motor con el paquete "tech-log"
Registro de datos del motor
Usted ve 3 parámetros en el tiempo, rpm , voltios y temperatura.
Veámoslos más profundamente. El registro de voltios azul comienza a partir de 12,25V después de que el motor estuvo apagado durante un tiempo significativo. Entonces muy pronto el motor se puso en marcha y ahora el generador aumenta el voltaje neto hasta 14 V durante todo el periodo de encendido del motor. Usted podría ver si su generador tiene un problema, por ningún aumento o caída de tensión durante el encendido del motor. Al final del vuelo cuando se apaga el motor, el voltaje disminuye lentamente y llega a 13.4V en el momento de MainOff.
El gráfico verde muestra la velocidad de giro. Puedes ver al principio un cuadro de 1800 rotaciones que es típico para un ROTAX 912 con el ajuste de potencia mínimo. Mientras tanto el gráfico rojo de temperatura sube de 22 °C a 45 °C bastante rápido ya que no hay mucho enfriamiento estando en el suelo. En este punto, cuando se alcanzan los 45°, el avión comienza su carrera de arranque, lo que se puede ver por el aumento de la velocidad de giro a 4500 rpm. La temperatura sigue subiendo menos rápido debido al enfriamiento intensivo por la hélice y la velocidad de vuelo. Alcanza su máximo de 70 °C después de 10 minutos. Durante la aproximación al aterrizaje se enfría hasta los 55°C debido a la menor potencia ajustada en combinación con el alto enfriamiento debido a la velocidad de aproximación. Si se mira al final se ve que la temperatura vuelve a subir ligeramente. Esto es cuando el avión alcanza su posición de estacionamiento, el motor sigue funcionando, pero hay menos refrigeración. Toda esta información le permite a usted y a su personal de mantenimiento controlar el estado del motor y del sistema de refrigeración.
como archivo png
Gráfico de aceleración
A continuación puedes ver una instantánea en 3D de un aterrizaje más duro. Para hacer el gráfico menos complejo sólo hemos visualizado la longitud y las aceleraciones verticales que se llevan la mayor parte de la energía de un bache de aterrizaje. Pronto presentaremos gráficos sobre la rotación del avión durante un aterrizaje duro, que también darán información sobre los aterrizajes con ruedas delanteras. Esperamos llegar a una declaración fiable sobre este tipo de incidentes.
¿Quieres entender mejor el gráfico? He aquí cómo:
El gráfico verde representa la aceleración vertical que se lleva la mayor parte del bache.
Positiva es la dirección «aceleración hacia la tierra», negativa es hacia arriba en el aire. Esta última es la dirección que tomamos en un aterrizaje brusco, ya que nos empujan hacia arriba durante el aterrizaje brusco para reducir la velocidad de caída a cero o incluso para empujarnos hacia arriba.
Por lo tanto, los primeros 200 ms de nuestro gráfico verde antes de que se vuelva positivo representan nuestro bache, todo el resto es barrido. En una estimación muy aproximada tenemos una media de 2g negativos durante los primeros 200ms.
Eso nos da una diferencia de Velocidad = 2g*200ms = 20m/(s*s) *200ms = 4m / s = 14 km/h. Nuestro avión en realidad perdió tanta energía como la contenida en una desaceleración de 14,4km/h que son 9mph.
También podrías expresarlo como un equivalente de la caída de altitud expresándolo como energía potencial en lugar de energía de velocidad. Para averiguarlo pondrías igual
Energía = m*v*v/2 == m*g*altitud. Reordenando la fórmula nos da
Altitud = v*v/2g .
Poniendo números resulta
Altitud = (4*4 m*m*2) /(2*10m s *s) = 0,8m.
Podemos estimar aproximadamente la energía contenida en el gráfico horizontal azul, que sigue la misma fórmula al 30%, es decir, 0,25m y los vectores transversales ocultos serán buenos para otros 0,05m, así que en total estamos hablando de una altitud de caída de más de 1m o 3 pies. Puedes imaginar que es un aterrizaje bastante duro.
Y lo fue, el gráfico es real de un incidente en Bavaria Alemania, - el tren de aterrizaje estaba dañado de forma oculta, pero detectado por el propietario de la flota con el apoyo de charterware.
como archivo png
Por último, todos conocemos los descuentos telemáticos de los seguros de automóviles. La razón por la que hasta ahora no estaban disponibles para la aviación es que los seguros no disponían de datos telemáticos. Ahora esto ha cambiado. Puede compartir los datos necesarios sobre su estilo de vuelo y perfil de uso con su seguro y obtener un descuento telemático a cambio.
En las páginas siguientes se describen con más detalle las 4 aplicaciones principales de los registros de aviación desde la perspectiva de las partes interesadas.
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